随着印度尼西亚推动电动汽车梦想,购车者仍持谨慎态度

印度尼西亚推动电动汽车,购车者谨慎

印尼政府在雅加达车展上加倍致力于推动东南亚最大汽车市场的电动汽车生产和销售计划,但购买者尚未被说服。

电动汽车(EV)的溢价、充电站的可用性以及对新品牌的怀疑是目前抑制购买的原因,雅加达郊外的车展参观者表示。

计划在2024年购买首辆电动汽车的参观者多迪·哈尔托诺表示,他希望能得到更好的交易。

这位54岁的男子说:“我们必须首先让人们对电动汽车感兴趣,从价格开始,应该便宜60%。”

印尼有雄心勃勃的电动汽车增长计划,与泰国和印度竞争,以构建一个作为中国替代品的电动汽车产业,但目前电动汽车在其道路上的占比不到1%。

政府将电动汽车增值税从11%降至1%,使最便宜的现代IONIQ 5的起价从印尼的51000美元以上降至45000美元以下。

哈尔托诺表示,10000美元至13000美元之间的价格更具吸引力。

在该价格范围内只有两款电动汽车可供选择,分别是五菱(0305.HK)的Air EV Lite和Seres Group(601127.SS)的E1,价格约为12300美元。印尼最便宜的汽油车戴克斯奥扬(Daihatsu Ayla)的起价不到9000美元。

中国的Seres Group是技术公司华为(HWT.UL)的电动汽车制造合作伙伴。

相比之下,中国畅销的电动汽车之一比亚迪海鸥(002594.SZ)的起价仅超过10000美元,但其他公司甚至中国自家的汽车制造商在出口市场上很难与此类定价相匹配。

比亚迪的ATTO 3是东南亚第一季度最畅销的电动汽车,起价在泰国仅超过31000美元。

42岁的亨德拉·普拉塔玛是车展上正在购买电动汽车的顾客,他表示印尼的溢价需要降低以吸引中低收入消费者。

他说:“这不是经济实惠的。”

信心问题

丰田(7203.T)及其附属公司戴克斯奥扬和本田(7267.T)在印尼占据了汽车销售的三分之二,但在电动汽车领域转型较慢。

44岁的亨德拉·布迪表示,价格对他来说不是问题,但他希望对所提供的品牌更有信心。

他说:“如果丰田或本田推出全电动汽车,我们会感兴趣。”

丰田表示尚无计划在印尼制造电动汽车。

印尼工业部在周日结束的车展上宣布,将为汽车制造商提供两年的生产激励资格。

此后,中国的Neta EV品牌和日本的三菱汽车(7211.T)宣布了投资承诺。

印尼计划到2030年生产约60万辆电动汽车。这将是印尼2023年上半年销售的汽车数量的100倍以上。

印尼首席经济部长表示,他希望雅加达车展能推动销售超过26000辆的汽车,这是去年车展的销售数量。

截至周一,汽车销售数量以及其中电动汽车的占比尚不可知。

(1美元 = 15280.0000印尼卢比)