我开了两次2500英里的电动SUV，体验了电动汽车长途旅行的好处、坏处和丑陋

我开了两次2500英里的电动SUV，体验了电动汽车长途旅行的优缺点

• 今年我开了两次500英里的小型公路旅行，使用了两种不同的电动SUV。
• 这两次经历完全不同。其中一次非常令人沮丧。
• 以下是我在丰田BZ4X和Genesis GV60的冒险中学到的东西。

在一辆普通的汽油车中，一个周末开几百英里并不是什么大不了的事。这样的冒险中最不愉快的部分可能是一些坐立不安和淡而无味的加油站咖啡。

然而，在电动汽车中，事情并不总是那么简单。

有限的续航里程、缺乏充电站和更长的充电时间意味着电动汽车的公路旅行通常比汽油车的类似旅程更加复杂和耗时。在最糟糕的情况下，电动汽车的公路旅行可能会变得非常漫长和充满压力。

今年，我开了两次截然不同的500英里车程，分别使用了两种不同的电动SUV，并了解了长途电动旅行可能是多么令人恼火或轻松。

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在错误的车上充电可能需要极长时间

Tim Levin/Insider

以下是我从纽约市出发的两次旅行。第一次是开着丰田的新款BZ4X SUV去华盛顿特区。第二次是开着起亚的豪华旗下品牌Genesis GV60去海角码头。

巧合的是，两次往返总里程约为500英里，需要两次充电停靠（在旅程的每一段都有一次），以及在每个目的地额外的充电。但是其中一次经历更加愉快，这主要取决于每辆SUV能够快速充电并让我重新上路的速度，或者说在丰田的情况下是极其缓慢。

在华盛顿特区的旅行中，我停了整整两小时进行充电，将九小时的行程时间延长到了11小时。去和回海角码头的路上，我停了一个更容易控制的47分钟。这比加油站停留的时间长，但仍然足够方便。

为什么会有这么大的差距？每辆电动汽车都有一个最大速率，用千瓦（kW）表示，它可以从路边充电站接受电力的速度。一个车型的速率越高，理论上它可以更快地充电并重新上路，只要你找到一个千瓦等于或大于你的车辆的插座。（我说“理论上”，因为很多因素，从外部温度到充电站本身的状态，都可能影响你的充电时间。）

丰田借给我的BZ4X Limited AWD的速率令人失望，只有100 kW。在我的经验中，更高科技的GV60的最大速率约为230 kW。更大的问题是，我从未观察到丰田车的最高速率，导致了一些漫长而无聊的充电过程。一位丰田发言人表示，BZ4X有时会减缓快速充电以减少电池组的磨损并延长其寿命。

在我对丰田的第一次停靠中，它拒绝了超过35 kW的充电，所以37%到74%（或95英里的估计里程）需要整整45分钟。在华盛顿特区，从3%到77%需要一个小时。在回程的路上，BZ4X的充电速度最高为50 kW，所以从6%到80%需要一小时15分钟。

与我轻松的Genesis经历形成鲜明对比。第一次停靠：从49%到80%快速充电，只用了12分钟。第二次停靠：从15%到94%充电，35分钟。两次插上插头后，GV60几乎立即开始以超过230 kW的速度吸入电力。

这一切都让我深信，充电速度比车辆的总续航里程更重要。尽管EPA表示这两辆车在充满电的情况下可以行驶类似的距离（丰田为222英里，Genesis为235英里），但很明显有一辆更适合长途旅行。但请记住，100千瓦的充电插座比能提供200千瓦及以上的插座更常见。

还要记住，庞大而主要由特斯拉独享的超级充电网络意味着对特斯拉车主来说，长途驾驶比其他电动汽车的购买者更简单。特斯拉驾驶员可以在车辆导航系统中输入目的地，车辆将建议一条包括停车站的路线。

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寒冷天气可能会影响旅行

这两次旅行之间的另一个不同因素是季节。寒冷的天气会显著影响电动汽车的续航里程，并对整个体验产生不利影响。

我在一个寒冷的四月早晨大约5点离开华盛顿特区。当我打开暖气时，BZ4X的估计续航里程从176英里降至令人担忧的125英里。如果要保持车内温暖，就需要额外充电和更多的旅行时间，所以我选择穿得暖和并颤抖地迎接日出。这并不好玩。

寒冷天气对电动汽车续航里程造成打击，主要是因为加热器会消耗大量能量，而这些能量则无法用于前进。在汽油车中，发动机会产生热量作为副产品。消费者报告对几款电动汽车进行了测试，发现寒冷天气会使车辆的续航里程减少约25%。

开往海角码头的旅行是在七月进行的，所以我使用了一点空调。这几乎不消耗太多电力，但的确会使Genesis屏幕上显示的续航里程减少几英里。

不要忽视慢充电

并不全是关于快速充电。我发现停车时缓慢充电可以使电动汽车旅行更无缝。

当我抵达华盛顿特区时，电量还剩余6%，所以我知道在返回纽约之前需要充电。虽然慢充电（也称为2级充电）插座在公寓楼中越来越常见，但我在华盛顿特区访问的那个地方没有这样的插座。所以第二天早上，我驾驶BZ4X去了一个快速充电站，并将车辆插上电一个小时，期间观光。这并不是世界上最糟糕的不便，但度假应该是关于享受自己而不是为了保证车辆不断电的后勤。

在海角码头，我和朋友住在一个有车库的地方，更重要的是，车库里有一个电源插座。

我将GV60插上电好几个小时，经过一个周末的时间，电量从20%充电到65%。普通家用插座只能提供少量电力，所以电动汽车的车主不能完全依赖它们。然而，低电压插座给这辆SUV提供了足够的电力，以消除充电的绕道路程，并以充足的电量返回家中路上。

在过去，驾驶员从未过多考虑他们的车辆选择、环境温度或电源插座对度假的影响。但现在是一个全新的世界。学习掌握技巧的最佳方法就是亲自尝试。

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