特斯拉的竞争对手正在推出越来越多的电动车竞争对手,以挑战马斯克的巨头地位问题是,大多数竞争对手的表现并不出色

特斯拉的竞争对手越来越多,但大多数表现不出色

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随着车辆销量低迷的现实逐渐显现,越来越多的汽车制造商正重新考虑他们的选择,面对行业领导者特斯拉主导的国家中众多车型的过剩问题。特斯拉公司控制着惊人的60%的市场份额,而其最接近的竞争对手通用汽车旗下品牌雪佛兰只有6%的市场份额。

以宝马为例,该豪华品牌已经停产其i3车型,因为该车型只吸引了一小部分人的兴趣。与此同时,梅赛德斯-奔驰在2019年推出的首款真正的电动汽车EQC,因为其表现不佳,甚至都不愿在美国销售。

最新宣布放弃的是马自达,该公司将在2023年停产其令人失望的MX-30车型,转而推出可以使用汽油或电力驱动的插电混合动力电动汽车(PHEV)。

公司在周五的一份声明中表示:“我们目前在美国的电气化努力集中在大型平台PHEV上,比如首款2024 CX-90 PHEV和即将推出的CX-70 PHEV,以及将CX-50混合动力引入我们的产品线,以满足美国市场的特定需求。”

在许多情况下存在的问题是,像MX-30这样的汽车往往多年前只是为了作为所谓的“符合性车型”而获得开发许可。

它们的主要目标是销售足够的单位,以帮助制造商达到新车车队尾气排放目标,而不会损害利润丰厚的内燃机车辆的销售。这种骗局已经发展到了前菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)首席执行官塞尔吉奥·马尔基奥内(Sergio Marchionne)曾敦促美国消费者不要购买他的菲亚特500e。

马自达首次尝试电动汽车“从一开始就注定失败”

与菲亚特500e一样,MX-30仅在加利福尼亚州销售,这是美国唯一一个多年来一直对州监管机构强制执行的电动汽车目标规定的市场。

美国汽车市场研究公司Cox Automotive的最新数据显示,有44个不同的电动汽车型号(如果计算使用氢燃料电池而不是电池的电动汽车,还有3个)在第二季度的轻型车销量中竞争,总计不到29.5万辆。其中有29个几乎没有销量,未能突破市场份额仅为1%的低门槛。与此同时,超过三分之一的美国电动汽车买家选择特斯拉Model Y。

问题不在于车型的种类不够多样化,而在于性能与售价之间的困难经济关系。

例如,宝马i3虽然采用轻量但昂贵的碳纤维材料,以延长单次充电的行驶里程。该车型于2010年首次提出,在早期的设计中,注重使用尽可能多的可持续生产和回收材料,但这与更关注Model S的流线型设计和起步直线加速的电动汽车买家的需求背道而驰。

相比之下,马自达MX-30在很多方面都做得不对,售价超过35,000美元,未加选装件,EPA认证的续航里程仅为100英里。过去18个月的总销量只有390辆。

《Road & Track》杂志得出结论:“在这个市场上,马自达的第一款量产电动汽车从一开始就注定失败。”

即使那些努力开发真正有竞争力的特斯拉对手的公司也面临困境。梅赛德斯-奔驰最新推出的EQS豪华电动汽车,其EPA续航里程为350英里,与自推出十多年来外观几乎没有变化的Model S的销量大致相同。

目前,只有中国的比亚迪对特斯拉构成威胁

马斯克认为,竞争对手过多,每个竞争对手在市场上只能分得很少份额。曾经被炒作过的特斯拉竞争对手,如捷豹i-Pace,在2023年第二季度仅在美国销售了80辆。

因此,特斯拉首席执行官决定,Model Y在规模上如此具有竞争力,以至于他可以以相对较低的价格在市场上大量销售,其他主要竞争对手将难以与之匹敌。

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到目前为止,这个赌注是成功的。福特上个月将其电动汽车业务的全年亏损预测从之前的30亿美元上调至45亿美元,而马斯克则取得了又一个交付数量创纪录的季度,并且仍然能够实现近10%的营业利润率。

即使这款车辆失去了新鲜感,因为它有望成为全球销量最佳的任何类型的汽车,顾客们仍然选择Model Y,因为它比几乎任何竞争对手都更符合他们的预算和需求。 (尽管他最近突发奇想地提供给顾客一次特赦,让他们在换购新特斯拉时保留自动驾驶软件,这显示了他连续刷新纪录的势头可能在第四季度停滞不前。)

目前,对特斯拉唯一的严肃竞争对手来自中国,由华尔街巨头巴菲特支持的比亚迪,这要归功于北京前瞻性的产业政策。

甚至大众汽车现在也采取了不同寻常的举措,投资于企业家何小鹏的美国上市中国汽车公司小鹏汽车。上个月底,大众汽车表示将投资7亿美元收购这家电动汽车制造商5%的股份,这家竞争对手以模仿马斯克的汽车制造商而闻名。