分析：零部件制造商在底特律汽车罢工中面临现金危机

Analysis Auto parts manufacturers face cash crisis during Detroit car strike.

底特律，8月24日（ANBLE）- 行业高管和分析师表示，如果长期的美国联合汽车工人罢工从下个月开始关闭装配线，许多为底特律三巨头汽车制造商提供零部件的较小规模美国制造商将面临风险。

许多中小型汽车零部件制造商在受到大流行病停工的冲击以及随后的半导体短缺影响后，处于弱势的财务状况，这些情况在过去三年中压低了通用汽车(GM.N)、福特(F.N)和Stellantis NV(STLAM.MI)在北美的汽车生产，行业专家告诉ANBLE。

美国联合汽车工人罢工并非确定事件。但是，美国联合汽车工人工会主席肖恩·费恩要求的工资和福利提高幅度较大，以及工会展开的激烈运动，让底特律行业高管和分析师预计下个月将发生罢工。美国联合汽车工人工会在2019年对通用汽车进行了为期42天的罢工，然后达成了新的合同。

行业专家表示，由于地区银行收紧信贷，一些较小的零部件制造商可能会用尽现金或在底特律三巨头和美国联合汽车工人工会达成协议、装配线重新启动后难以重新开展生产。

据汽车设备制造商协会的数据，汽车零部件制造业共有480万名员工。其中许多就业机会在密歇根州、俄亥俄州和美国中西部以及加拿大安大略省。

小型供应商对汽车制造商的供应链至关重要。如果装配线上缺少一个支架、螺栓或塑料内饰零件，生产就可能停止。在过去的三年中，汽车制造商一直在应对供应链中断，并且仍在努力恢复。

底特律Butzel律师事务所的股东丹尼尔·拉斯特曼表示：“毫无疑问，供应链将受到强烈的连锁效应影响。”他说：“这可能是压垮骆驼背的最后一根稻草。”

一些供应商已经开始为风暴做准备。

“我们的收入将损失10%至20%，”明尼阿波利斯双城压铸公司首席执行官托德·奥尔森表示，该公司为汽车制造商生产各种金属零部件。

奥尔森表示，他正在努力控制库存。短期罢工不会对双城公司的运营造成太大变化。长期罢工将意味着裁员。但是由于失业率较低，这也存在风险，他说：“如果罢工持续三个月或其他时间，他们会找到其他工作，对吧？他们不会回来了。”

Harbour Results的总裁劳里·哈伯表示，她对她公司的一些汽车零部件制造客户尚未为美国联合汽车工人罢工做好准备感到担忧。

哈伯表示，Harbour Results研究的400家公司中约30%的公司“被称为无法获得银行贷款。他们的债务水平过高，无法盈利。”哈伯表示，根据2021年的数据，最新调查显示的困境公司的比例上升到20%。

她说，由于生产量仍低于大流行病前的水平，借款成本和其他费用上升，许多公司现在的状况可能更糟。

美国联合汽车工人工会主席费恩表示，9月14日是目前美国联合汽车工人工会与底特律三巨头的现行合同期限。美国联合汽车工人正在本周投票授权罢工，如果不能达成新协议，美国联合汽车工人工会领导人将在本周在某些工厂组织所谓的“练习集会”。

该工会寻求终止一种工资制度，该制度使新雇员的工资低于从事相同工作的老员工的工资，要求每小时工资增加40%，恢复物价调整，恢复所有美国联合汽车工人员工的定义利益养老金计划。

汽车制造商和美国联合汽车工人工会在2007年金融危机期间同意终止新员工的养老金，用个人管理的401(k)账户替代。恢复养老金可能给汽车制造商增加重大的新负债。

底特律三巨头的较小供应商在美国联合汽车工人工会合同谈判结束后将面临困难，Actify公司的彼得·韦斯特和底特律咨询和会计公司Plante Moran的马克·巴罗特表示。

供应商面临着在未来几年投资于工程和生产设备的需求，因为汽车制造商正在开发新的电动汽车并试图保持有利可图的燃烧车型，韦斯特在接受采访时表示。

然而，从长期来看，汽车制造商将努力减少他们订购的零部件数量，并简化产品线，巴罗特表示。

“这不会一帆风顺，”他说。